EV-Box manufacturer of Charging Poles for electric cars

EV-Box has developed a charging station for electric vehicles. The housing is made of polycarbonate and is 100% recyclable. Everyone is excited about its striking design and communication capabilities via the coloured LED lights.

EV-Box is a leading manufacturer of charging stations that are capable of recharging electric vehicles, scooters and bicycles. An extensive network of dealers and installers provide their services for the sale and installation of the charging columns. Various types of installations are possible. There is a wall model and a pole model. The wall model has one charging socket and the pole model always has two charging sockets.

The charging station can be supplied in various designs. It is a modular built system, thus upgrades can easily be made. Consequently, it will be possible to fit a charging pole with a standard socket, a CEE (camping) socket or the new EV-socket which complies with the National Standards for electric vehicles in The Netherlands. The sockets can be replaced with a different type, within a few minutes.

Charging Station on Stainless Steel Pole

The EV-Box charging pole consists of a high quality stainless steel pole and always has 2 sockets. Different kinds of sockets can be used. These sockets can also be replaced later by another model. The most current charging pole is available with a CEE socket (3 pin, blue or 5 pin, red), a Schuko socket,  or with the new Dutch standard EV socket (Mennekes).

Wat is het verschil tussen een 1-fase en een 3-fase oplaadstation?

1-fase - 3,7kW

Een 1-fase laadstation maakt gebruk van een standaard 230V aansluiting en heeft standaard 16A vermogen. Het maximale laadvermogen is dan 3,7kW. Elke meterkast beschikt over een 1-fase aansluiting.

3-fase - 11kW

Een 3-fase laadstation maakt gebruik van 3x230V (krachtstroom) en heeft standaard 16A vermogen. Het maximale laadvermogen is dan 11kW. Als u niet over een 3-fase aansluiting beschikt, dan kunt u in de meeste gevallen een uitbreiding bij de netbeheerder aanvragen. De kosten hiervoor zijn vaak gering. Meer informatie hierover en om een uitbreiding van uw meterkast aan te vragen doet u op: http://www.aansluitingen.nl

Wat is het verschil tussen AC (wisselstroom) en DC (gelijkstroom) laden?

AC - Wisselstroom

In geheel Europa gebruiken we wisselstroom (AC) voor onze gebruikers aansluitingen. In geheel Europa hebben we dit 3-fase netwerk tot onze beschikking. Dit kan prima gebruikt worden voor het laden van elektrische voertuigen. Op de meeste locaties kunnen we 32A (22kW) en soms zelfs 63A (43kW) hieruit betrekken om te laden. Als de lader van uw auto het aankan, is een 20kW accu (=gemiddelde auto) binnen 25 minuten voor 80% opgeladen.

DC - Gelijkstroom

Om een auto met gelijkstroom (DC) te kunnen laden, is een transformatorstation benodigd om de wisselstroom (AC), dat standaard uit het net komt, om te zetten naar gelijkstroom. Dit is een kostbare aangelegenheid en benodigd een behoorlijk vermogen uit het netwerk (ca. 125A). Bij gelijkstroom laden wordt de lader die altijd in de auto zit, niet gebruikt. De stroom wordt namelijk rechtstreeks op de accu aangesloten. Een accu is namelijk altijd gelijkstroom (DC). Bij dit laden dient men zorgvuldig te werk te gaan. Als een accu-cel namelijk te warm wordt, is er kans op onherstelbare schade.

Welke stekkers en contactdozen worden er gebruikt voor het opladen van een elektrische auto?

In de wereld zijn er 2 verschillende typen stekkers en contactdozen ontwikkeld om een elektrische auto op te laden. Dit is vastgelegd in de norm IEC 62196.

Type 1

In Japan is Type 1 ontwikkeld. Dit wordt voornamelijk gebruikt in Japan en USA. Het is een 1-fase stekker/contactdoos met een maximaal vermogen van 32A.

Type 2

In Duitsland is Type 2 ontwikkeld. Dit wordt door alle Europese landen en autofabrikanten ondersteund en gebruikt. Het is een 3-fase stekker/contactdoos met een maximaal vermogen van 63A. Het unieke van de bouwvorm is dat het compact is, gemakkelijk in gebruik en dat er in dezelfde bouwvorm zowel 1-fase als 3-fase geladen kan worden. Tevens is er een vergrendelingsvoorziening getroffen, om de stekker te vergrendelen in de contactdoos tijdens het laden.

Oplaadpalen

In Nederland zijn alle oplaadpalen voorzien van een Type 2 contactdoos en Mode 3 controller.

Elektrische auto

De auto kan momenteel nog van verschillende contactdozen zijn voorzien. Op dit moment hebben de Japanse merken een Type 1 contactdoos en alle Europese merken hebben een Type 2 contactdoos. De kabel die bij de auto wordt geleverd voorziet hierin, dus het kan voorkomen dat u een kabel heeft met aan de ene kant een Type1 stekker en aan de andere kant een Type 2 stekker.

Als mijn oplaadkabel te kort is, kan ik dan een verlengsnoer gebruiken?

Nee u kunt en mag geen verlengsnoer gebruiken. Een laadkabel is een speciale kabel met een communicatiedraad. In de stekkers van het snoer zit een weerstand die communiceert met het laadstation. Hierdoor kunt u de kabels niet verlengen met een verlengsnoer. Als uw kabel te kort is, dient u een kabel met een langere lengte aan te schaffen. U dient zich wel te realiseren dat als u een te lang snoer gebruikt, u dit elke keer weer netjes moet uitleggen en oprollen. Het is daarom aan te bevelen om de auto altijd zo dicht mogelijk bij het laadpunt te parkeren.

Wat is het Mode 3 protocol?

Mode 3 is een communicatiprotocol om een elektrische auto veilig op te laden. Er zijn een aantal aspecten bij het laden van een elektrische auto die de aandacht verdienen:

• Een auto heeft zelf geen aarde, dus dit dient gecontroleerd te worden.
• Is de gebruikte kabel wel van voldoende capaciteit (dikte) om de gevraagde stroom veilig door te laten.
• Met welk vermogen mag de auto geladen worden.
• De auto dient te worden geblokkeerd tegen wegrijden zolang de kabel aan de auto vastzit.

In Nederland zijn alle openbaar toegankelijke oplaadstations voorzien van een Type 2 contactdoos en een Mode 3 controller. Op het moment dat de gebruiker hier wil laden, zal door het laadstation gecontroleerd worden of de stekkers van de kabel in zowel het laadstation en de auto goed zijn ingestoken. Dan zal de controller de capaciteit van de kabel uitlezen. Dit gebeurt door middel van de weerstandswaarde die in de stekkers zijn aangebracht. Vervolgens zal de controller met de auto communiceren om te checken met welk vermogen de auto maximaal kan laden. Ten slotte zal de stekker in het laadstation en de auto vergrendeld worden en de stroom zal ingeschakeld worden, waarna het laadproces begint. De controller blijft gedurende het gehele laadproces checken of nog aan alle voorwaarden wordt voldaan. In geval van een ongewenste verandering zal de stroom onmiddelijk uitgeschakeld worden. Gedurende het gehele proces zal de auto geblokkeerd worden tegen wegrijden. Door dit Mode 3 protocol is het laden van een elektrische auto volkomen veilig.

Waarom een Smart grid?

Als er straks een heleboel elektrische auto's tegelijk geladen moeten worden, vergt dit het nodige van het beschikbare vermogen op die locaties. Voor het laden van een aantal auto's is meestal voldoende capaciteit beschikbaar. Maar in het geval dat in een parkeergarage bijvoorbeeld een grote hoeveelheid auto's tegelijk opgeladen willen worden, zal het noodzakelijk worden om de hoeveelheid beschikbaar vermogen en benodigd vermogen op elkaar af te stemmen. Wij hebben hiervoor een controller ontwikkeld, die dit kan beheren. Zo kan het beschikbare vermogen optimaal verdeeld worden over de te laden auto's en zal de hoofdzekering nooit aangesproken hoeven te worden.

Wat zijn de voordelen van een elektrische auto?

Hoe lang duurt het laden van een elektrische auto?

Onderstaande tabel geeft een overzicht van de oplaadduur voor een auto met 20kW en 40kW accu-pakket.

 Na ca. 50% van de laadtijd is de accu al voor 80% vol!

 De batterij kan ook tussentijds opgeladen worden. Het is daarom dus aan te bevelen om elke keer als u de auto parkeert, deze op te laden.

Hoeveel elektrische auto's rijden er in Nederland rond?

In december 2010 waren er 400 auto's op kenteken geregistreerd. In 2011 zullen daar ca. 2.000 auto's bij komen. De verwachting is dat er in 2012, wanneer de meeste autofabrikanten met een elektrische auto of een plug-in hybride model op de markt komen er ca. 20.000 auto's bijkomen. Zoals u ziet gaat het dan echt heel hard en zal de elektrische auto niet meer weg te denken zijn in het straatbeeld.

Hoeveel oplaadpunten zijn er per auto nodig voor een dekkende infrastructuur?

Rapporten geven aan dat er per elektrische auto ca. 2,5 oplaadpunt nodig is. Dat betekent dus dat we eind 2012 in Nederland ca. 50.000 - 60.000 oplaadpunten nodig hebben. Vaak is er al een oplaadpunt bij de berijder thuis en op het werk. Maar ook bij parkeergarages, winkelcentra, hotels, restaurants, etc. zullen we de oplaadpunten nodig hebben.

Wat kost het laden van een elektrische auto?

Per kWh kost stroom gemiddeld zo'n 22 eurocent. Bij een compleet lege accu ben je zo'n 3,00 - 4,00 euro aan stroom kwijt, waarmee je dan zo'n 130 km kunt rijden. Dat is dus minder dan 3 eurocent per kilometer.

Kan ik zelf een oplaadstation installeren?

Dat zouden wij niemand aanbevelen. Daar zijn gecertificeerde installatiebedrijven voor die het een en ander vakkundig voor u aansluiten. EV-Box heeft door de hele Benelux Servicedealers die gekwalificeerd en getraind zijn om de EV-Box oplaadstations te installeren. U kunt een voucher bij ons aanschaffen, die u het recht geeft op een vrijblijvende inspectie van uw elektrische installatie. Tevens ontvangt u dan een advies en prijsopgave voor de aanschaf en installatie van een oplaadstation.

Waarom heb ik een oplaadstation nodig?

Omdat een gewoon stopcontact er niet voor is gemaakt om een continue hoge piekstroom van 16 ampere door te geven.

Waar kan ik oplaadstations nu al vinden?

Op dit moment worden door heel Nederland oplaadstations geplaatst. Op publiek, semi publiek en privé terrein. Verschillende navigatiesystemen hebben de locaties al in hun programma opgenomen. Ook zijn er websites en apps beschikbaar om de locatie op te zoeken. Een paar voorbeelden zijn: www.oplaadpalen.nl en www.stekkerweb.nl 

Hoe lang is de levertijd van een oplaadstation?

EV-BOX kan direct uit voorraad leveren en gemiddeld kunnen we binnen 10 werkdagen, na bestelling, plaatsen.

Heeft de EV-BOX een CE verklaring?

Wat zijn de subsidie mogelijkheden? Mileu-Investeringsaftrek (MIA) - Willekeurige afschrijving Milieu-investeringen (VAMIL)

Als u een onderneming heeft, dan kunt u gebruik maken van een aantrekkelijke subsidie regeling mits u het oplaadstation ook beschikbaar stelt voor derden (uw klanten, personeel). Onderstaand een overzicht en link naar de website van de overheid.

Code: F 2041

Oplaadpunt voor elektrische voer- of vaartuigen

a. bestemd voor: het laden van accu’s van voer- of vaartuigen, die een elektromotor als hoofdmotor hebben, aan het elektriciteitsnet of een brandstofcel via een openbaar stroomafnamepunt of een stroomafnamepunt bij een fietsenstalling of een parkeerplaats,

b. bestaande uit: een oplaadsysteem, (eventueel) een meetsysteem, (eventueel) een betaalsysteem, (eventueel) een lockerkast met een stroomafnamepunt per locker en
(eventueel) een stekkerherkenningssysteem.

Regeling: 36% MIA plus 75% VAMIL

Zit er garantie op een oplaadstation?

Jazeker. Op elke EV-BOX zit twee jaar garantie op de componenten en fabricage fouten.

end faq